Một hệ thống treo hoàn chỉnh chủ yếu bao gồm các bộ phận chính sau hoạt động cùng nhau:
Lò xo
Chặn các cú sốc. Khi bánh xe gặp va đập hoặc móp, lò xo sẽ hấp thụ động năng thông qua quá trình nén và giãn ra, ngăn không cho tác động truyền trực tiếp đến thân xe. Các loại phổ biến bao gồm:
Lò xo cuộn: Dạng phổ biến nhất, giống như một chiếc ốc vít chắc chắn. Độ cứng được điều chỉnh bằng cách thay đổi đường kính lò xo và số cuộn dây.
Lò xo lá: Thường được sử dụng trong hệ thống treo sau của xe tải và xe tải nhỏ, được làm bằng nhiều tấm thép xếp chồng lên nhau, mang lại khả năng chịu tải-cao nhưng độ thoải mái tương đối kém.
Lò xo thanh xoắn: Một thanh kim loại tận dụng tính đàn hồi xoắn của nó; thường thấy ở một số xe SUV và xe sedan cũ.
Giảm xóc
Tiêu tán năng lượng và triệt tiêu rung động. Sau khi hấp thụ lực tác động, lò xo sẽ nảy tới nảy lui. Bộ giảm chấn chứa đầy dầu, tạo ra lực giảm chấn khi đi qua các lỗ nhỏ, chuyển động năng của lò xo thành nhiệt năng và tiêu tán, nhanh chóng “ngăn chặn” dao động.
Lò xo và giảm xóc là sự kết hợp hoàn hảo. Lò xo có nhiệm vụ "gánh vác tải trọng", trong khi bộ giảm xóc có nhiệm vụ "ổn định khi lái xe". Xe không có giảm xóc sẽ lắc lư lên xuống như chiếc thuyền khi đi qua chỗ xóc.
Thanh ổn định
Giảm cuộn cơ thể. Thanh ổn định (còn gọi là thanh-chống lật) là một thanh kim loại hình chữ U- nối bánh xe bên trái và bên phải. Khi vào cua ở tốc độ cao, thân xe nghiêng ra ngoài do lực ly tâm, nâng một bánh lên. Vòng quay xoắn sẽ truyền một phần lực sang bánh xe kia, giảm độ lăn ngang và cải thiện độ ổn định khi vào cua.
Liên kết/Cánh tay điều khiển
Hướng dẫn và định vị. Chúng tạo thành "bộ xương" của hệ thống treo, xác định quỹ đạo của bánh xe trong quá trình nảy. Chúng đảm bảo rằng các thông số như độ khum và độ chụm-vẫn nằm trong phạm vi hợp lý trong quá trình nén và bật lại, điều này rất quan trọng đối với sự tiếp xúc và mài mòn của lốp.
